Hidrovía: el Gobierno creó un consejo para controlar su funcionamiento
El Gobierno nacional formalizó la creación de un nuevo espacio institucional destinado a seguir y analizar el funcionamiento de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía), principal corredor fluvial para la salida de las exportaciones argentinas. La Agencia Nacional de Puertos y Navegación (Anpyn) creó el Consejo de Control de la Vía Navegable Troncal mediante la Resolución 47/2026, publicada el lunes en el Boletín Oficial.
El nuevo organismo tendrá una función principalmente consultiva y reunirá a representantes del Estado, las provincias, empresas, usuarios y distintos sectores vinculados con la logística fluvial. Sus recomendaciones no serán vinculantes, ya que las atribuciones técnicas, regulatorias y contractuales de la vía concesionada continuarán bajo la órbita exclusiva del Estado.
Un espacio creado después de la nueva concesión
La conformación del Consejo se produce luego de la adjudicación de la licitación para modernizar el sistema de mantenimiento de la hidrovía. El nuevo esquema contempla una concesión por peaje, en un proceso cuya adjudicación quedó aprobada el 18 de junio de 2026.
Según los fundamentos de la resolución, la creación del organismo busca fortalecer la transparencia y mejorar el intercambio de información entre quienes utilizan o intervienen en la hidrovía. El Gobierno considera que contar con la participación de los distintos actores permitirá detectar anticipadamente problemas operativos y sumar conocimiento técnico proveniente de la experiencia cotidiana de la actividad.
La importancia estratégica de la hidrovía explica el alcance de la iniciativa. La normativa señala que el corredor concentra el mayor movimiento logístico portuario del país, reúne cerca de 60 terminales portuarias a lo largo de su recorrido y canaliza aproximadamente el 80% de las exportaciones argentinas.
Las provincias tendrán representación
Uno de los principales cambios que introduce el Consejo es la incorporación formal de las provincias vinculadas con el recorrido de la hidrovía. Santa Fe, Entre Ríos, Misiones, Corrientes, Formosa, Chaco y Buenos Aires tendrán un representante cada una.
La composición también incluye a sectores privados y organizaciones directamente relacionadas con el comercio exterior. Participarán representantes de la Bolsa de Comercio de Rosario, el sector agroindustrial, la Unión Industrial Argentina, la Sociedad Rural Argentina y las terminales portuarias, además de actores vinculados con el transporte fluvial.
También tendrán presencia los armadores y operadores de los tramos norte y sur, los agentes marítimos, el sector denominado “carga Brasil” y el Sindicato de Personal de Dragado y Balizamiento. La Prefectura Naval Argentina, la Cámara Argentina de Actividades de Practicaje y Pilotaje, el Servicio de Hidrografía Naval y la propia Anpyn completan la integración.
Un consejo con poder limitado
Aunque el nuevo organismo tendrá una representación amplia, su capacidad de decisión estará limitada a recomendaciones y opiniones de carácter consultivo. El Gobierno dejó expresamente establecido que las decisiones técnicas, regulatorias y contractuales relacionadas con la concesión de la hidrovía seguirán siendo responsabilidad de la autoridad estatal competente.
La resolución también designó a Carlos Alberto Ferrari como secretario ejecutivo ad honorem y aprobó el estatuto que regirá el funcionamiento del Consejo. Entre sus actividades estarán previstas reuniones periódicas con usuarios privados, navieras, provincias y representantes de los distintos sectores involucrados.
La intención oficial es que el espacio funcione como una instancia permanente de diálogo y seguimiento, sin interferir en las competencias de la administración estatal.
El desafío de mejorar la principal ruta exportadora
La creación del Consejo llega en una etapa de cambios para la hidrovía, marcada por la nueva concesión y por la necesidad de mejorar la eficiencia de un corredor clave para el comercio exterior. La participación de los usuarios busca aportar información sobre los problemas concretos que enfrenta la navegación, mientras el Estado conserva el control sobre las decisiones estratégicas.
Para el sector agroindustrial, que utiliza intensivamente la vía para transportar granos, subproductos y derivados hacia los puertos de exportación, el funcionamiento del corredor tiene una incidencia directa sobre los costos logísticos.
Así, el nuevo Consejo se presenta como una herramienta para coordinar intereses y anticipar dificultades en una infraestructura central para la economía argentina, aunque sin modificar el esquema de autoridad vigente. El desafío será convertir esa participación amplia en propuestas útiles para mejorar la navegación, reducir ineficiencias y sostener la competitividad exportadora.
