Colapinto estrena en Monza un nuevo Alpine: el detalle de todas las mejoras
Franco Colapinto afrontará este fin de semana el Gran Premio de Italia de Fórmula 1 con un Alpine A526 diferente al que manejó en la última carrera. El piloto argentino de 23 años recibirá en Monza el mismo paquete de actualizaciones aerodinámicas que Pierre Gasly estrenó en Países Bajos, considerado el desarrollo técnico más profundo introducido por la escudería de Enstone durante la temporada 2026.
Por primera vez en el año, ambos Alpine competirán con idéntica especificación y eso permitirá realizar una comparación directa entre los dos pilotos. La decisión de entregar primero las mejoras a Gasly respondió a una lógica habitual en la Fórmula 1: priorizar al corredor con mayor experiencia dentro del equipo y, al mismo tiempo, probar el paquete en un solo auto antes de extenderlo a los dos.
La primera referencia fue alentadora. En Zandvoort, Gasly consiguió dos puntos y aseguró que sintió más agarre y una mejor respuesta del monoplaza, mientras que Colapinto pudo mantenerse cerca de su compañero en varios tramos del fin de semana aun sin disponer de las nuevas piezas.
Un nuevo piso para ganar adherencia y velocidad
La transformación más importante está concentrada en la parte inferior del A526. El fondo plano recibió una nueva geometría para mejorar el comportamiento del flujo de aire y aumentar la carga aerodinámica, es decir, la fuerza que empuja al auto contra el asfalto. El objetivo es lograr mayor adherencia, mejorar la tracción y permitir que el coche sea más rápido en diferentes condiciones.
También fueron modificadas la sección y el borde del suelo. Alpine incorporó nuevos elementos para controlar con mayor precisión el aire que circula debajo del monoplaza y enviarlo de una forma más limpia hacia la parte trasera.
El paquete se completa en esta zona con un difusor reperfilado, diseñado para generar más carga aerodinámica local de manera eficiente. En términos simples, Alpine busca que el aire trabaje mejor debajo y alrededor del auto, manteniendo al A526 más pegado al suelo y ofreciendo a Gasly y Colapinto una plataforma más estable para atacar las curvas.
Ocho cambios para ordenar el aire
Las mejoras no terminan en el piso. La escudería también modificó los pontones y la denominada zona de “botella de Coca-Cola”, el estrechamiento de la carrocería hacia la parte trasera. El propósito es trabajar en conjunto con el nuevo suelo para ordenar el flujo de aire sin comprometer la refrigeración del monoplaza.
También hubo cambios en elementos del conjunto trasero del Alpine, incluidos componentes vinculados a los tambores de freno, y en la estructura de impacto. Todas esas piezas fueron reperfiladas para mejorar su interacción con el aire que llega desde el piso. Cada modificación persigue el mismo objetivo: reducir turbulencias y aprovechar mejor el flujo aerodinámico que recorre el auto.
La octava gran novedad está en el alerón trasero, donde se rediseñaron las superficies aerodinámicas ajustables para incrementar la carga generada y mantener un flujo más estable. Steve Nielsen, director de Alpine, consideró positiva la primera prueba del paquete y aseguró que la actualización “funcionó como esperábamos”, aunque reconoció que todavía queda trabajo para extraer todo su potencial.
El desafío de Monza
La Fórmula 1 estimó que el nuevo paquete podría representar una mejora superior a medio segundo por vuelta en determinadas condiciones. Sin embargo, Monza será una prueba completamente diferente a Zandvoort. El denominado Templo de la Velocidad exige menor carga aerodinámica, máxima eficiencia en recta y una resistencia al avance cuidadosamente controlada.
Además, la reglamentación vigente desde 2026 agrega una dificultad extra. Una menor carga en determinadas curvas puede afectar la capacidad de recuperar energía durante las frenadas, con consecuencias sobre el rendimiento en otros sectores. En Monza, donde la velocidad máxima tiene un valor determinante, encontrar el equilibrio correcto será fundamental para aprovechar las nuevas piezas.
Alpine llega a Italia con 62 puntos en el Campeonato de Constructores, cuatro menos que Racing Bulls. La pérdida de terreno frente al equipo de Faenza aceleró el estreno de las mejoras, mientras Aston Martin también amenaza con acercarse tras sus propios desarrollos.
