Buenos Aires se ilusiona con la Fórmula 1 y prepara una prueba clave
Buenos Aires avanza con un ambicioso proyecto para recuperar la Fórmula 1 después de casi tres décadas de ausencia, mientras el renovado Autódromo Oscar y Juan Gálvez se prepara para recibir nuevamente al MotoGP. La capital argentina aparece entre las principales candidatas para regresar al calendario de la F1y cuenta con una serie de argumentos que buscan convencer a Formula One Management (FOM), la empresa que administra los derechos comerciales de la categoría.
El primer gran examen será el Campeonato Argentino de Velocidad (CAV), previsto para el 11 y 12 de marzo de 2027. La competencia funcionará como una prueba general antes del regreso del MotoGP, programado para el 11 de abril de ese año, según el cronograma previsto. Allí se verificará el estado del asfalto, los pianos, las banderas electrónicas, las instalaciones y las condiciones de seguridad.
La prueba será especialmente importante porque habrá apenas un mes entre ambas competencias. Las inspecciones previas de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) y de Dorna Sports permitirán corregir detalles durante los meses anteriores y completar la homologación de Clase A para motos y Grado 2 de la FIA, una certificación que habilita al circuito para todas las categorías excepto la Fórmula 1.
Las cinco cartas que tiene Buenos Aires
El proyecto porteño cuenta con varios factores que pueden favorecer su candidatura. Uno de ellos es su condición de gran capital internacional, un perfil que FOM busca privilegiar en su expansión global. A eso se suma el impacto generado por Franco Colapinto, cuyo road show en Palermo convocó a unas 600.000 personas, una muestra del interés que despierta la categoría en el público argentino.
La tercera ventaja está relacionada con la tradición automovilística del país y la figura de Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón mundial de Fórmula 1. El cuarto argumento es la posibilidad de ubicar la carrera antes o después del Gran Premio de Brasil, previsto para noviembre, mientras que el quinto está vinculado con la infraestructura y la logística de la ciudad.
Buenos Aires ya fue analizada por representantes de equipos de Fórmula 1 y presenta ventajas en capacidad hotelera, conectividad y servicios. Puerto Madero aparece como una zona estratégica para alojar a los integrantes de las escuderías y desarrollar actividades durante la semana.
Un autódromo preparado para el desafío de la Fórmula 1
El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, propietario del predio de 189 hectáreas, destinó unos US$100 millones para la transformación estructural del autódromo. La nueva configuración tendrá 4.900 metros y 15 curvas, con una recta opuesta de más de 900 metros. Los monoplazas podrían alcanzar los 340 km/h, con una velocidad promedio estimada de 225 km/h.
El proyecto también contempla nuevos garajes, espacios técnicos y una torre de control. Se construirán 32 boxes, con más de 12.000 metros cuadrados cubiertos, mientras que para una eventual F1 se agregaría una segunda planta. La capacidad del predio también crecerá: se proyectan más de 80.000 espectadores para MotoGP y hasta 150.000 personas para la Fórmula 1.
El calendario es el principal obstáculo
La candidatura argentina deberá superar, sin embargo, una dificultad importante: la disponibilidad de una fecha en el calendario de la Fórmula 1. Actualmente existen seis carreras en América y todas tienen contratos vigentes: Miami hasta 2041, Canadá hasta 2035, Brasil hasta 2030, Austin hasta 2034, Las Vegas hasta 2037 y México hasta 2028.
En condiciones normales, Buenos Aires podría tener una oportunidad concreta a partir de 2029, salvo que FOM decida ampliar el calendario, establecer una rotación o aprovechar modificaciones derivadas de la situación internacional. La incertidumbre por el conflicto en Medio Oriente incluso abrió la posibilidad de cambios en el calendario 2027, escenario que Buenos Aires busca seguir de cerca.
La competencia internacional incluye propuestas de Tailandia, Sudáfrica, Corea del Sur, Ruanda y Alemania. Tailandia, por ejemplo, habría comprometido US$1.230 millones, mientras que Hockenheim cuenta con la ventaja de su tradición y una pista de Grado 1.
