Santa Fe condiciona el fideicomiso para obras portuarias al consenso con toda la cadena agroindustrial
El gobierno de Santa Fe aseguró que no avanzará con la creación de un fideicomiso para financiar obras de infraestructura en los accesos al complejo portuario del Gran Rosario si antes no logra un acuerdo con productores, exportadores y el resto de la cadena agroindustrial. La definición busca descomprimir la polémica generada por la propuesta de establecer un aporte de US$1,50 por tonelada transportada, una iniciativa que despertó fuertes cuestionamientos por parte de entidades rurales y actores del comercio exterior.
La posición oficial fue ratificada durante el Seminario Acsoja realizado en la Bolsa de Comercio de Rosario, donde también se presentaron nuevos avances de Pulso, una plataforma tecnológica que permitirá monitorear en tiempo real el movimiento de cargas en toda la provincia.
El consenso, condición para avanzar
“Cuando no tengamos el consenso general, no vamos a avanzar. La idea es no imponer nada”, afirmó a LA NACIÓN el secretario de Cooperación de Santa Fe, Cristian Cunha, al referirse al fideicomiso propuesto por la provincia.
El funcionario explicó que las conversaciones con productores, exportadores y representantes del sector continuarán durante todo el año. El objetivo es construir un mecanismo que cuente con el respaldo de toda la cadena y permita garantizar inversiones de largo plazo, evitando conflictos por la incorporación de nuevos costos para la actividad.
La propuesta de Santa Fe fue presentada en mayo con la finalidad de crear un fondo permanente destinado a financiar nuevas obras viales y sostener el mantenimiento de la infraestructura utilizada por más de dos millones de camiones que llegan anualmente a las terminales portuarias del Gran Rosario. Sin embargo, la posibilidad de aplicar un aporte de US$1,50 por tonelada fue interpretada por diversas entidades como un nuevo costo para la producción y las exportaciones.
Infraestructura para sostener el crecimiento
Ante esas críticas, Cunha rechazó que la iniciativa represente una doble imposición y reiteró que la provincia continuará ejecutando las obras previstas aun cuando no prospere el fideicomiso. Según explicó, la discusión apunta a definir cómo financiar las inversiones necesarias en las próximas décadas.
En ese sentido, destacó que Santa Fe ya lleva adelante obras por más de US$500 millones en el nodo portuario, aunque advirtió que el crecimiento esperado de la producción agrícola requerirá un esquema permanente que permita sostener nuevas intervenciones sobre rutas, accesos y corredores logísticos.
El sector exportador reclama mejoras, pero rechaza nuevos costos
Durante el mismo panel participó el presidente de Ciara-CEC, Gustavo Idígoras, quien coincidió en que la infraestructura será determinante para aumentar la competitividad de la Argentina y acompañar el crecimiento de la producción.
El dirigente afirmó que alcanzar una cosecha de 200 millones de toneladas será imposible sin una red logística acorde, incluso si se reducen o eliminan los derechos de exportación. “Podemos eliminar las retenciones, pero si no tenemos infraestructura no vamos a poder mover los granos”, sostuvo.
No obstante, recordó que cuando conoció la propuesta de aplicar un aporte de US$1,50 por tonelada advirtió que podía interpretarse como una “retención encubierta”. Pese a esa diferencia, remarcó que las conversaciones con Santa Fe continúan con el propósito de encontrar una alternativa consensuada.
Pulso, la apuesta tecnológica para ordenar la logística
En paralelo al debate por el fideicomiso, el gobierno de Santa Fe presentó nuevos detalles de Pulso, una plataforma que dejará de concentrarse únicamente en los accesos portuarios para incorporar el monitoreo de todas las cargas que circulan por la provincia.
El sistema permitirá conocer en tiempo real el origen, destino y recorrido de cada viaje mediante herramientas de geolocalización, conformando una base de datos que facilitará la planificación de futuras inversiones en infraestructura vial y logística.
Según explicó Cunha a LA NACIÓN, esta iniciativa de Santa Fe incluirá un centro integral de monitoreo online, incorporará progresivamente el transporte ferroviario y utilizará inteligencia artificial para analizar los flujos de cargas. Además, prevé desarrollar playas concentradoras de camiones ubicadas a unos 30 kilómetros de las terminales portuarias, con el objetivo de administrar el ingreso de vehículos y reducir las congestiones que suelen registrarse durante la cosecha gruesa.
