La Sociedad Rural de Rosario rechazó el nuevo fideicomiso portuario y habló de “retenciones encubiertas”
La Sociedad Rural de Rosario expresó su “total rechazo” a la creación de un fideicomiso provincial destinado a financiar obras de infraestructura vial y accesos a los puertos de la Región Metropolitana de Rosario. La entidad consideró que la medida implicará una nueva carga económica sobre el sector productivo y denunció que se trata de “más retenciones encubiertas” para el agro.
A través de un comunicado, la organización cuestionó especialmente la aplicación de una nueva tasa sobre el transporte de cargas que ingresan a las terminales portuarias. Según advirtió, el esquema vuelve a trasladar el costo de la infraestructura al productor agropecuario, en lugar de discutir el destino de los recursos ya existentes.
“Una vez más se pretende cargar con más impuestos al sector primario de la producción”, sostuvo la entidad, que también apuntó contra la falta de planificación en materia de infraestructura y logística. Desde la Rural de Rosario remarcaron que las rutas y accesos a los puertos continúan colapsados pese a los distintos tributos que históricamente fueron creados para financiar obras viales.
Reclamos por el destino de los impuestos existentes
En el documento, la entidad rural cuestionó además el manejo de los recursos provenientes del impuesto nacional a los combustibles líquidos. Recordó que este tributo representa cerca del 30% del valor de los combustibles y que durante décadas permitió desarrollar gran parte de la red vial argentina.
Sin embargo, la Sociedad Rural de Rosario denunció que actualmente solo el 28,5% de la recaudación de ese impuesto se destina efectivamente a infraestructura vial, mientras que el resto tendría otros destinos presupuestarios. “Nunca se discute qué pasó con los recursos que históricamente fueron creados para infraestructura”, señaló la organización.
La entidad también destacó el peso que tiene el agro dentro del consumo nacional de combustible. Según precisó, el sector agropecuario utiliza alrededor de 2.300 millones de litros de gasoil por año, de los cuales unos 1.000 millones corresponden a labores productivas y otros 1.300 millones al transporte de granos.
Ese volumen representa aproximadamente el 16% del consumo nacional de gasoil y equivale a una contribución cercana a US$156 millones para el sistema vial nacional, según estimaciones difundidas por la propia entidad rural de Rosario.
El peso de las retenciones y los costos logísticos
Otro de los puntos centrales del reclamo estuvo vinculado a la presión impositiva que enfrenta el sector agropecuario. La organización mencionó los saldos técnicos de IVA, los anticipos del Impuesto a las Ganancias y especialmente los Derechos de Exportación (DEX).
En el caso de la soja, la entidad recordó que las retenciones alcanzan actualmente el 24% y que, con una producción estimada en 48 millones de toneladas para este año, el aporte del sector rondaría los US$5000 millones.
En ese contexto, la Sociedad Rural de Rosario rechazó particularmente la incorporación de una tarifa adicional de US$1,5 por tonelada transportada hacia los puertos, al considerar que el productor ya afronta una elevada carga tributaria vinculada tanto a retenciones como a impuestos sobre los combustibles.
Según detallaron, cada tonelada de soja ya soporta aproximadamente US$103 en concepto de derechos de exportación, a lo que se suma cerca de un dólar adicional por tonelada relacionado con el impuesto a los combustibles líquidos destinado a infraestructura vial.
Preocupación por el aumento acumulado de tasas
La entidad de Rosario también advirtió que el nuevo fideicomiso se agregaría a otras cargas ya existentes en la región portuaria. Entre ellas mencionó las tasas municipales aplicadas en distintas localidades vinculadas a la actividad exportadora, cuyos valores oscilan entre 20.500 y 26.500 pesos.
Además, sumó al debate el futuro esquema tarifario de la Hidrovía Paraná-Paraguay, cuyo nuevo pliego prevé un costo base cercano a US$3,8 por tonelada, lo que incrementaría todavía más los costos logísticos de la cadena agroexportadora.
“En síntesis, nuevas retenciones encubiertas que encarecen costos logísticos, reducen la rentabilidad del productor y quitan competitividad a la provincia y al país”, afirmó la organización en su comunicado.
