El Gobierno habilitó el RIGI para obras ferroviarias y tecnología
El Gobierno amplió el alcance del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI) a dos sectores estratégicos: la infraestructura ferroviaria y determinadas actividades tecnológicas. La medida quedó oficializada mediante el Decreto 748/2026, publicado en el Boletín Oficial, y llega en un momento clave para el proceso de privatización del Belgrano Cargas.
La incorporación del sector ferroviario al RIGI era una de las definiciones pendientes para avanzar con la licitación de la empresa. El Ejecutivo busca así ofrecer un esquema de incentivos para inversiones destinadas a renovar y ampliar la infraestructura ferroviaria, mientras prepara los pliegos para concesionar la operación de distintos ramales de la red.
Qué obras ferroviarias podrán acceder al RIGI
El decreto establece una diferencia entre las obras que pueden beneficiarse del régimen y las tareas de mantenimiento. Podrán ingresar proyectos destinados a renovar, sustituir, transformar o desarrollar infraestructura existente, además de aquellos que incorporen nueva infraestructura.
Entre las obras contempladas aparecen la duplicación de vías, la rehabilitación de ramales que actualmente no están operativos y la renovación integral de puentes y alcantarillas. También se incluyen la instalación o modernización de sistemas de señalamiento automático, la electrificación de trazas y los sistemas de protección activa en pasos a nivel.
El alcance llega además a la infraestructura logística vinculada con el transporte ferroviario, como nodos, puertos secos, centros de desconsolidación y playas de maniobra. En cambio, las tareas de conservación y mantenimiento de infraestructura preexistente quedaron expresamente excluidas del RIGI.
Para que una inversión sobre una infraestructura existente pueda ser considerada una ampliación de un proyecto no adherido previamente al RIGI, deberá demostrar un incremento verificable de la capacidad de transporte.
Tecnología: productos nuevos y una inversión de USD 250 millones
La otra modificación apunta al sector tecnológico. El Gobierno incorporó la posibilidad de que una empresa que ya tiene un proyecto pueda adherir al RIGI como “ampliación de un proyecto preexistente”, siempre que desarrolle un producto nuevo bajo determinadas condiciones.
El nuevo bien deberá presentar diferencias en al menos el 50% de sus componentes, medidos por su valor económico, respecto de los productos que la compañía ya fabrica. Además, la inversión computable deberá alcanzar como mínimo los USD 250 millones.
El producto deberá tener un ciclo de vida comercial igual o inferior a diez años. Para demostrar ese requisito, la empresa tendrá que presentar un informe técnico elaborado por un profesional independiente que justifique el horizonte de obsolescencia tecnológica y comercial del producto.
El Belgrano Cargas, en el centro del cambio
La habilitación del RIGI para infraestructura ferroviaria despeja una de las incógnitas que rodeaban la privatización del Belgrano Cargas. El Gobierno había evaluado incorporar el régimen como incentivo para las inversiones que deberán realizar los futuros concesionarios, pero la reglamentación todavía no había sido oficializada.
El cronograma oficial contempla la publicación de los pliegos antes de que termine agosto, mientras que la adjudicación está prevista para abril o mayo de 2027. La licitación contempla tres concesiones independientes, correspondientes a los ramales Belgrano, San Martín y Urquiza.
Cada concesión, a su vez, se dividirá en tres procesos vinculados con la operación de las vías, los talleres ferroviarios y la venta del material rodante. El esquema tendrá un plazo de 50 años y utilizará el modelo de open access previsto por la Ley 27.132, mediante el cual el operador de la infraestructura deberá permitir el acceso de terceros a cambio del pago de un peaje.
Inversiones millonarias para una red deteriorada
La red que será licitada alcanza unos 7.600 kilómetros de vías distribuidos en 15 provincias. Entre los potenciales interesados aparece Grupo México Transportes (GMXT), que opera más de 11.000 kilómetros de vías en México y el sur de Estados Unidos y manifestó su intención de invertir hasta USD 3.000 millones en la modernización ferroviaria argentina.
El Gobierno justificó la incorporación del sector ferroviario al RIGI al señalar que buena parte de la red argentina fue construida hace décadas y presenta deterioro y desgaste que afectan su capacidad operativa. Con la nueva normativa, el Ejecutivo busca atraer capital privado para revertir esa situación y aumentar la capacidad de transporte de una infraestructura considerada clave para reducir costos logísticos y mejorar la competitividad exportadora.
