Reconstruyen un acceso clave para los puertos del Gran Rosario
El Gobierno de Santa Fe avanza con la reconstrucción integral de la Ruta Provincial Nº 25, conocida como Camino de la Cremería, una traza clave que conecta las localidades de Ricardone y San Lorenzo y que concentra uno de los mayores flujos de transporte pesado del cordón industrial del Gran Rosario. Este corredor vial es utilizado principalmente por camiones que trasladan granos y subproductos hacia el complejo portuario, por lo que su estado resulta determinante para la logística de la agroindustria argentina.
Debido a su ubicación estratégica, el camino se convirtió en uno de los accesos más importantes para los puertos del Gran Rosario, donde se concentra buena parte de las exportaciones agroindustriales del país. La magnitud del tránsito pesado y el desgaste acumulado en la calzada motivaron el inicio de un proyecto de reconstrucción integral.
Avances en la primera etapa de los trabajos
El ministro de Obras Públicas de Santa Fe, Lisandro Enrico, informó que la primera etapa de la obra ya alcanzó aproximadamente el 50% de ejecución, en medio de un proceso técnico complejo debido al nivel de deterioro que presentaba la traza.
“Estamos demoliendo las losas de hormigón deterioradas, construyendo el nuevo paquete estructural y acondicionando el camino alternativo que conecta con Ricardone, que es la continuidad de la Ruta 10, para sostener la circulación mientras intervenimos la traza principal”, explicó el ministro. El objetivo es mantener el tránsito operativo durante las obras, especialmente teniendo en cuenta la gran cantidad de camiones que circulan diariamente por esa zona del Gran Rosario.
Enrico también destacó que, a pesar de las dificultades propias de un proyecto de esta magnitud, la intervención era imprescindible para mejorar el acceso de miles de vehículos de carga a los puertos del Gran Rosario, un punto clave para la competitividad del sector agroexportador.
Reprogramación de la obra por la cosecha gruesa
Los trabajos en el Camino de la Cremería comenzaron inicialmente en diciembre de 2024, aunque posteriormente debieron ser reprogramados debido al intenso movimiento generado por la cosecha gruesa en el Gran Rosario. Según explicó el ministro, esta campaña explica alrededor del 75% del tránsito total que circula por la ruta, lo que obligó a modificar el ritmo de ejecución para evitar mayores complicaciones logísticas.
“Decidimos postergar el ritmo fuerte de intervención hasta septiembre de 2025 para no afectar la circulación en plena campaña agrícola”, señaló Enrico. Sin embargo, cuando las tareas se retomaron se comprobó que el deterioro de la calzada era mayor al previsto originalmente, lo que obligó a revisar el planteo técnico del proyecto.
Cambios técnicos para garantizar mayor durabilidad
El administrador general de Vialidad Provincial, Pablo Seghezzo, explicó que el proyecto inicial contemplaba reparaciones parciales en los sectores más dañados y la colocación de una capa de refuerzo asfáltico sobre los 9,5 kilómetros del tramo comprendido entre la Ruta Nacional A012 y la Autopista Rosario–Santa Fe. No obstante, los estudios posteriores demostraron que esa solución no garantizaba la durabilidad necesaria frente al tránsito pesado que caracteriza a la zona.
Por ese motivo, se decidió implementar una reconstrucción completa en los primeros 3,2 kilómetros del corredor, reemplazando el antiguo paquete estructural de hormigón por un sistema de pavimento flexible de casi 90 centímetros de espesor. Esta modificación busca ofrecer mayor resistencia y mejores condiciones de transitabilidad para el transporte de cargas.
Las causas del deterioro de la calzada
De acuerdo con los análisis técnicos realizados por Vialidad Provincial, el deterioro acelerado del Camino de la Cremería del Gran Rosario se explica por la combinación de varios factores estructurales. Entre ellos se destacan la ausencia de un refuerzo superior adecuado, el espesor insuficiente del hormigón para soportar las cargas reales de los camiones y la vulnerabilidad de las capas inferiores ante la presencia de agua.
Estos problemas estructurales, sumados al crecimiento constante del tránsito pesado en la zona portuaria, provocaron un desgaste prematuro de la calzada, que obligó a replantear la intervención con una solución de mayor profundidad técnica. La reconstrucción integral busca ahora garantizar un corredor más resistente y preparado para el intenso movimiento logístico del complejo agroexportador del Gran Rosario.
