Privatización de rutas: el Gobierno firmó los contratos para el traspaso y mantenimiento de la Etapa I
El Gobierno nacional dio un nuevo paso en su plan de reforma de la infraestructura vial de rutas al firmar los contratos que habilitan la posesión, administración y mantenimiento de la Etapa I de la Red Federal de Concesiones (RFC), un esquema que marca el regreso de la gestión privada sobre tramos estratégicos de rutas nacionales. En esta primera fase, el traspaso alcanza a 741 kilómetros de corredores clave para la logística y el comercio exterior, según confirmó la Agencia Noticias Argentinas.
La firma de los contratos corresponde a los denominados Tramos Oriental y Conexión, que integran el inicio formal del nuevo modelo de concesiones impulsado por la administración libertaria. Se trata de corredores que forman parte del eje del Mercosur y que cumplen un rol central en la vinculación comercial con Brasil y Uruguay, además de conectar pasos fronterizos considerados estratégicos para el flujo de mercaderías.
El ministro de Economía, Luis Caputo, destacó la importancia de esta etapa inicial y aseguró que el esquema apunta a mejorar la competitividad del sector productivo. “Se concreta el primer paso hacia una red vial moderna de más de 9.000 kilómetros concesionados, que reducirá costos para el sector productivo y permitirá reemplazar un modelo deficitario por uno transparente, competitivo y sin subsidios del Tesoro”, afirmó el funcionario.
Uno de los puntos más relevantes de esta primera etapa es la inclusión del Puente Rosario–Victoria, una infraestructura clave sobre el río Paraná que vincula a las provincias de Santa Fe y Entre Ríos. Por su ubicación estratégica, el puente se encuentra próximo a los puertos y a los principales centros productivos del Gran Rosario, uno de los polos exportadores más importantes del país.
Desde el Gobierno sostienen que el traspaso de este corredor a la gestión privada permitirá mejorar las condiciones de mantenimiento y operación, con un impacto directo sobre la logística de exportación. “Esto potenciará las exportaciones y la logística”, subrayó Caputo al referirse al rol del puente dentro del esquema de concesiones.
Un cambio de modelo en la infraestructura vial
La Red Federal de Concesiones fue lanzada oficialmente en enero de 2025 y constituye uno de los pilares del nuevo enfoque del Ejecutivo en materia de obra pública. El objetivo es avanzar hacia un sistema donde la inversión, el mantenimiento y la operación de las rutas recaigan mayoritariamente en el sector privado, dejando atrás un esquema que, según el diagnóstico oficial, resultaba insostenible desde el punto de vista fiscal.
La Etapa I del proceso cerró el 5 de agosto de 2025, luego de la apertura de ofertas realizada en noviembre del año anterior. En esta fase inicial se incluyeron principalmente las rutas nacionales 12 y 14, el Puente Rosario–Victoria y tres pasos fronterizos, todos ellos corredores de alto tránsito y relevancia económica.
Desde el Ejecutivo remarcan que el nuevo esquema busca eliminar los subsidios directos del Tesoro Nacional destinados al mantenimiento vial, promoviendo en su lugar un modelo “transparente y competitivo”, donde las empresas concesionarias asumen la responsabilidad de sostener la infraestructura a cambio de la explotación de los corredores.
“Seguimos trabajando para tener una infraestructura vial más moderna y mejores rutas, alentando a la inversión privada y cuidando al mismo tiempo los recursos de los argentinos”, expresó Caputo, en línea con el discurso oficial de reducción del gasto público y estímulo a la inversión privada.
Cómo quedará la gestión de los tramos
De acuerdo con lo informado por el Ministerio de Economía, las empresas adjudicatarias comenzarán formalmente con la gestión de los corredores a partir del miércoles 7 de enero, fecha a partir de la cual asumirán la posesión, administración y mantenimiento de los tramos asignados.
El Tramo Oriental quedará a cargo de la empresa Autovía Construcciones y Servicios, que gestionará las rutas nacionales 12, 14, 135, A015 y 117. Estos corredores atraviesan las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos y Corrientes, y constituyen una vía fundamental para el transporte de cargas hacia y desde los países del Mercosur.
Por su parte, el Tramo Conexión será administrado por una Unión Transitoria de Empresas (UTE) integrada por Obring, Rovial, Edeca, Pitón y Pietroboni. Este consorcio se hará cargo específicamente del Puente Rosario–Victoria, identificado como Ruta Nacional 174, una obra emblemática tanto por su valor estratégico como por su relevancia simbólica dentro de la red vial argentina.
Expectativas y desafíos
Si bien el Gobierno destaca los beneficios potenciales del nuevo esquema, el proceso de privatización de rutas también genera expectativas y debates en distintos sectores. Para el sector productivo y exportador, la promesa de mejores rutas y menor incertidumbre en el mantenimiento es vista como un factor clave para reducir costos logísticos, uno de los principales desafíos de la competitividad argentina.
Al mismo tiempo, la implementación efectiva del sistema será observada de cerca, especialmente en lo referido a las condiciones de los contratos, los estándares de mantenimiento y el impacto que puedan tener los peajes sobre el transporte y la economía regional.
Con la firma de estos contratos, el Ejecutivo pone en marcha la primera pieza concreta de un plan más amplio que apunta a concesionar más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales. El desempeño de esta Etapa I será, en ese sentido, una prueba clave para definir el ritmo y la profundidad del proceso en los próximos años.
