Hidrovía: las tres empresas que van por una concesión histórica
El Gobierno nacional avanzó el viernes en uno de los procesos licitatorios más relevantes para la infraestructura logística del país: la apertura de sobres para la privatización, modernización, operación y mantenimiento de la Vía Navegable Troncal, conocida popularmente como Hidrovía. La obra demandará una inversión estimada superior a los U$S 10.000 millones y otorgará una concesión por 25 años al adjudicatario.
El acto fue encabezado por la Agencia Nacional de Puertos y Navegación, bajo la órbita del Ministerio de Economía, en el marco de una licitación pública internacional que despertó fuerte interés en el mercado global. Según se informó oficialmente, se presentaron tres de las principales compañías dragadoras del mundo, lo que marca la magnitud estratégica del proyecto.
Tres gigantes en carrera
Las firmas que compiten por quedarse con la concesión de la Hidrovía son Jan De Nul NV, DEME y DTA Engenharia, todas con amplia trayectoria en obras de infraestructura portuaria y dragado a nivel internacional.
Desde la Agencia destacaron que la participación de estos actores globales refleja la confianza en el rumbo económico actual y el atractivo estratégico de la infraestructura argentina. Además, subrayaron que el proceso contó con instancias técnicas, audiencia pública y un esquema de observaciones previas que fortalecieron la transparencia de los pliegos.
Un proceso con respaldo internacional
El pliego licitatorio de la Hidrovía fue elaborado con el acompañamiento de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), organismo que también actuó como garante de la transparencia del proceso. El objetivo fue asegurar estándares internacionales de competitividad y reglas claras para todos los oferentes.
Según el Gobierno, este respaldo internacional apunta a que la adjudicación se rija por criterios técnicos y económicos que favorezcan de manera directa a la economía nacional. En paralelo, se destacó el acompañamiento de múltiples actores del sector productivo y de gobiernos provinciales.
Apoyo del sector productivo
Entre los respaldos institucionales se mencionaron a la Bolsa de Comercio de Rosario, la Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina – Centro de Exportadores de Cereales (CIARA–CEC), la Confederaciones Rurales Argentinas y la Sociedad Rural Argentina, entre otras entidades empresariales y rurales.
El amplio respaldo sectorial fue presentado como un aval político y productivo al esquema propuesto, en un contexto donde la Hidrovía resulta determinante para la salida de granos, aceites y subproductos agroindustriales. También acompañaron gobiernos provinciales y representantes técnicos vinculados al comercio exterior.
Una vía estratégica para el comercio exterior
La Hidrovía es una de las principales rutas fluviales del mundo y constituye una infraestructura clave por la que circula cerca del 80% del comercio exterior argentino, además de cargas provenientes de países de la región. Por esa arteria se transportan granos, subproductos agroindustriales, combustibles y manufacturas.
Su modernización es considerada prioritaria para mejorar la competitividad sistémica. El aumento de la profundidad y la optimización del canal permitirán que los buques de mayor porte operen a plena capacidad, reduciendo sobrecostos y mejorando la eficiencia logística.
Cómo se evaluarán las ofertas
El proceso licitatorio de la Hidrovía contempla un esquema de tres sobres, donde la oferta económica tendrá el mayor peso en la definición final. El Sobre 1 evaluará los antecedentes técnicos, operativos y financieros de las empresas, garantizando que los oferentes cuenten con solvencia comprobada.
El Sobre 2 analizará el Plan de Trabajo —incluyendo equipamiento, cronograma y recursos humanos— mientras que el Sobre 3 contendrá la propuesta económica. La combinación de criterios técnicos y financieros busca asegurar la tarifa más baja posible sin resignar calidad operativa.
Inversión privada y proyección a largo plazo
Desde el Ejecutivo remarcaron que el contrato será otorgado al sector privado “a riesgo empresario y sin aval del Estado”, por un plazo de 25 años. La inversión prevista supera los 10 mil millones de dólares y apunta a una transformación estructural del sistema logístico argentino.
El proyecto contempla mejoras integrales en señalización, dragado y mantenimiento permanente de la Hidrovía. Según la Agencia, estas reformas permitirán reducir tiempos de navegación, optimizar costos y potenciar la inserción internacional del país.
Tras la apertura de sobres, comenzará ahora la etapa de evaluación técnica y económica. Una vez concluido ese análisis, el Gobierno avanzará con la adjudicación definitiva y la firma del nuevo contrato de concesión, en lo que se perfila como una de las decisiones estratégicas más trascendentes para el comercio exterior argentino en las próximas décadas.
