Furor por los autos importados: las marcas que dominaron el mercado argentino en 2025
El mercado automotor argentino vivió en 2025 un fenómeno contundente: los autos importados concentraron la mayoría de las ventas, desplazando con claridad a los modelos de producción nacional. De acuerdo con los datos oficiales difundidos a fines de diciembre, cerca del 60% de los autos patentados en el año fueron importados, una cifra que marca un cambio estructural en las preferencias del público y en la dinámica del sector.
Sobre un total de 612.178 vehículos vendidos, alrededor de 367.000 llegaron desde otros países, principalmente de la región. Aunque el abanico incluyó modelos de distintos segmentos —SUV, compactos, sedanes, pick-ups y utilitarios—, el rasgo común fue el origen extranjero, con Brasil como actor central del fenómeno.
Cómo se compone el universo de autos importados
El esquema de importación vigente explica buena parte del auge. En la Argentina conviven tres tipos de autos importados: los que pagan un arancel del 35% por provenir de fuera de la región, los que están exentos por acuerdos comerciales con países como Brasil o México, y los que ingresan sin arancel por pertenecer al cupo de híbridos y eléctricos impulsado por el Gobierno.
Dentro de ese universo, los importados sin arancel son ampliamente mayoritarios. Representaron el 88% del total de autos importados, unas 312.000 unidades, con modelos regionales muy competitivos en precio y equipamiento. El caso más emblemático fue el Toyota Yaris, que lideró este grupo con más de 30.000 unidades vendidas.
El peso de los modelos extra regionales
El 12% restante de los importados —unos 55.000 vehículos— corresponde a modelos provenientes de otros continentes. En este segmento conviven marcas premium, chinas y generalistas, con una particularidad: no todos los autos fueron traídos por importadores independientes, ya que cerca del 40% llegó de la mano de las propias automotrices.
Aquí aparece una salvedad relevante: Mercedes-Benz, que produce utilitarios en el país pero importa su gama de autos premium desde Alemania, comparte categoría con marcas como Audi o Lexus. También se destacan firmas como Hyundai, Kia, BMW o incluso Nissan y Honda, que no fabrican autos en la Argentina pero combinan modelos con y sin arancel.
Las marcas importadas que más vendieron en 2025
El boom permitió establecer un ranking claro entre las marcas sin producción local. Hyundai fue la líder absoluta del año, con 5.408 unidades vendidas. El gran protagonista fue el HB20 brasileño, que con 3.311 patentamientos se convirtió en uno de los autos más accesibles del segmento B y explicó gran parte del éxito de la marca coreana.
En segundo lugar se ubicó BAIC, la china más vendida de 2025, con 4.578 unidades. Sus ventas se concentraron en dos modelos: el BJ30 y el X55, con una participación creciente de versiones híbridas que comenzaron a aprovechar el cupo sin arancel.
Coreanos, europeos y el avance chino
El tercer puesto fue para Kia, con 3.091 vehículos, impulsada por el Kia K3 fabricado en México, que explicó más de dos tercios de sus ventas. En cuarto lugar apareció Mercedes-Benz, como la marca premium más vendida, con 2.807 unidades y una fuerte demanda de SUV compactos.
El quinto escalón fue para Haval, otra marca china, que alcanzó 2.628 patentamientos gracias al buen desempeño del Jolion y el H6. Más atrás se ubicaron Audi (2.574 unidades) y BMW (2.472), consolidando la presencia de los fabricantes europeos en el segmento de mayor valor.
El cierre del top ten y lo que deja el año
El ranking se completó con DFSK, Foton y JAC, todas de origen chino y con fuerte foco en utilitarios y SUV accesibles. En conjunto, estas marcas reflejan la creciente diversidad del mercado argentino, donde conviven productos regionales, asiáticos y premium europeos.
El balance de 2025 deja una señal clara: el consumidor argentino volvió a mirar con fuerza a los autos importados, atraído por precios relativos, variedad de modelos y mayor disponibilidad. De cara a 2026, el desafío será ver si este protagonismo se consolida o si la producción nacional logra recuperar terreno en un mercado cada vez más competitivo.
